1880～ 1935年ドブロフロット・形成の段階
「ドブロフロット」は、ロシアの海上貿易の発展を目的として、皇帝アレクサンドル3世の統治下にあるロシア政府によって設立され、資金は国民からの寄付によって賄われていました。1879 年、蒸気船「ニジニ ノヴゴロド」はオデッサ港からロシア極東への試験航海に出発しました。まもなく、そのような航海便が定期的に運航されるようになり、これにより政府は黒海とロシア極東の港の間の輸送リンクの創設を正式に発表することができました。
1880 年 2 月 26 日、蒸気船「モスクワ」1は、三等船長セルゲイ・チリコフ2の指揮のもと、オデッサからウラジオストク、ニコラエフスク、ドゥエー（サハリン島）への定期航海に出発しました。それから 2 か月も経たない 4 月 25 日、本船は当時としては驚くべきスピードでウラジオストクに到着しました。この船でドブロフロートの代理人ドミトリー・エシポフが市内に到着し、極東に同社初の駐在員事務所を開設した。その日はFESCOの誕生日とみなされます。
その時点から、ロシアと極東は国旗を掲げた船の定期的な航海によって結ばれました。その機会に、1890年にサハリンへの旅行から戻ったばかりのロシアの偉大な作家アントン・パブロヴィチ・チェーホフは、「…ドブロフロットのおかげで、蒸気船による文明が極東にもたらされた」と書きました。
蒸気船「モスクワ」の最初の航海により、60,000プード（982,841.23kg）の貨物、食品、工業製品と最初の2名の公式乗客をウラジオストクに届けることができました。 「ドブロフロット」の歴史は国の歴史と切り離せないものです。
1883 年から、ロシア政府との協定に基づいて、「ドブロフロット」蒸気船が極東への開拓者の輸送を開始しました。最初の 10 年間で一般乗客約 40,000 人以外、すでに 3,000 家族以上の移民が送られました。
1891 年から、「ドブロフロット」は建設中のシベリア鉄道の主要貨物輸送業者となりました。
同社の船は、レール、枕木、特殊機器、さらにはアムール川に架かる橋のスパンなど、数百万トンの重要な貨物を輸送しました。その間、「ドブロフロット」の船はウラジオストク要塞の建設のための大量の建築資材、設備、武器をウラジオストクに届けました。З
1894 年に砕氷船「シラッチ」３がウラジオストクに到着し、オデッサとウラジオストクの間の航海が一年中可能になりました。
「コルィマ」蒸気船の航海は、北極東部における輸送通信の発展の基礎を築きました。1911 年は同社にとって重要な年でした。9 月 1 日、「コルィマ」蒸気船 ４ がピョートル・トロヤン 5 の指揮のもとウラジオストクを出航し、40 トンの政府貨物、手漕ぎボート 2 隻、蒸気船 1 隻をコルィマ 川の河口に届けました。この航海のおかげで、北極地方東部への航路が開かれました。
1904年～ 1905年 日露戦争の間に同社の船の数隻がダルニー港とポートアーサー港で遭難しました。第一次世界大戦 (1914 ～ 1918 年) の間、数百万トンのさまざまな貨物が極東に届けられました。しかし、革命前に「ドブロフロット」社が 44 隻の船を所有していたとすれば、特に極東で長く続いた内戦 (1918 ～ 1922 年) の終わりまで、同社は艦隊のほぼ全体を失い、多くの船が白軍の参加者の指揮下に置かれて、外国の港で残りました。
1897 年、「シラッチ」はポートアーサー不氷港に移送され、1905 年までそこで運航されました。同船は要塞が占領された日にロシアの水兵によって沈没されました。 
ウラジオストクにおける「ドブロフロット」の管理棟、1916年 徐々に艦隊は復元され、同時に会社の国家管理の効果的なモデルが模索されました。 1924 年に統一全組合協会「ソブトルグフロット」が設立され、ウラジオストクの「ドブロフロット」事務所はその部門となりました。 1934 年にはウラジオストク北極海運会社が設立され、1935 年には極東海運会社 FESCO が設立され、世界中で知名なソ連のブランドとなりました。
1 「モスクワ」は、1866 年にイギリスで建造された貨客船です。1878 年から 1882 年まで「ドブロフロット」の一部でした。同船はオデッサからウラジオストクまでの最初の定期航海を行い、ロシア太平洋の港との定期貨物および旅客輸送の始まりとなりました。同船は 1882 年に紅海の入り口で航行事故で沈没しました。
2 セルゲイ・ニコラエヴィチ・チリコフは、ロシアのアラスカ発見者の一人、ヴィトゥス・ベーリングの航海に同行したアレクセイ・チリコフの直系の子孫です。蒸気船「モスクワ」の船長になる前に、彼は極東のシベリア艦隊の船で数年間航海しました。
3 「シラッチ」は、1890 年にロシア政府の命令によりヨーテボリ (スウェーデン) で建造された救助タグボートです。 1892 ～ 1893 年同船はクロンシュタットからウラジオストクに移住しました。 「シラッチ」は金角湾の氷を割った最初の船となりました。デンマークで特別に建造された砕氷船「ナデジヌイ」が 1897 年 5 月末にウラジオストクに到着した後、「シラッチ」は氷のないポート・アーサー旅順に移送されました。同船は要塞が陥落した日にロシア船員によって沈没されました。 4 「コルィマ」は、AS Produce 社によりノルウェーで建造され、1911 年にロシア政府に買収された貨客汽船です。同船は「コルィマ」という名前で「ドブロフロット」に含まれていました。 1911 年から 1919 年にかけて、カムチャツカ、サハリン、コルィマ、ニコラエフスク・ナ・アムーレへ航海しました。
5 ピョートル・アルカディエヴィチ・トロヤン（1856年 - 1922年）は、ロシアの船員、探検家、少将、1904年 - 1905年の日露戦争に参加し、シベリア艦隊とアラル艦隊の船、ドブロフロットに乗りました。彼は極東で水路調査を実施しました。 1911 年、トロヤン 氏は蒸気船「コルィマ」に乗って、コルィマ 川の河口への最初の航海を行いました。コルィマ 川の湾の 1 つはトロヤン 氏の名前が付けられています。
1936～1969 年。火及び平和による試練
大祖国戦争が始まる前、同海運会社は 85 隻の船を所有し、ほぼ世界中を航行していました。戦争は独自の調整を加えました - 主な任務は米国のレンドリースに基づく物資の配送でした。軍事援助の一環として、これらの重要な貨物の総量のほぼ半分は、FESCO の船によって太平洋とウラジオストクを経由してソ連に届けられました。
蒸気船「トランスバルト」はソ連最大の輸送船の一つで、レンドリース契約で米国からウラジオストクまで貨物を輸送し、第二次世界大戦中に沈没したFESCO船の最後の船となりました。勝利には大きな代償が伴いました。 24隻の船1が帰国せず、400人以上の船員が死亡しました。現在、ウラジオストク中心部にある商船員の記念碑の隣にある記念碑には、帰還しなかったすべての船のシルエットが刻まれており、亡くなった船員の名前が金属で鋳造されています。
大祖国戦争で亡くなった商船員の記念碑は 1967 年にウラジオストクに開設されました。広場の中央の台座には、瀕死の 3 人の船員の彫刻が建てられました。その左右には、帰還しなかった各船に捧げられた 24 枚の石板があります。
戦後、海運会社の艦隊は修復および更新され、蒸気船はモーター船に置き換えられ、ディーゼル電気船が国内および外国の造船所で建造されました。 海外への重要な船会社が設立され、それが船会社のブランドになりました：1958年 – 日本-ナホトカ線、1967年– FESCO Indian Line2、1971年と1972年 - FESCO パシフィック サウスと FESCO パシフィック ノースができました。
1967 年に、FESCO の国際名 Far Eastern Shipping Company と FESCO ロゴが開発されました。
その頃、重要な構造変化もおこなっていました。1957年にはウラジオストク北極海運会社がFESCOに併合され、1972年にはタンカー輸送を行っていた新しい沿海州海運会社がFESCOから分離されました。
蒸気船「グリシャ・アコピャン」の乗組員が、米空軍による爆撃後の船の損傷を調査しました。ベトナム、カムファ港、1972 年 5 月 10 日
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- 貨客船「クレチェット」（1941年12月、香港）。
- 貨物汽船「ペレコップ」（1941年12月、南シナ海）。
- タンカー「マイコップ」（1941年12月、南西太平洋）。
- 貨物汽船「コルホズニク」（1942年1月、大西洋、ノバスコシア州沿岸）。
- 貨物船「アシガバート」（1942年4月、フロリダ湾）。
- 貨物船「キエフ」（1942年4月、ノルウェー北部）。
- 貨物船「アンガルストロイ」（1942年5月、太平洋）。
- 貨物客船「スターリングラード」（1942年9月、バレンツ海）。
- 貨物船「ミコヤン」（1942年10月、インド洋）。.
- タンカー「ドンバス」（1942年11月、バレンツ海）。
- タンカー「デカブリスト」（1942年11月、バレンツ海）。
- 木材運搬船「クズネツ・レソフ」（1942年12月、バレンツ海）。
- 貨客船「シンフェロポリ」（1942年12月、香港）。
- 貨物船「クラス二―・パルチザン」（1943年1月、バレンツ海）。
- 貨物汽船「イルメン」（1943年2月、東シナ海）。
- 貨物船「コーラ」（1943年2月、対馬海峡）。
- 貨物船「トビリシ」（1943年9月、エニセイ河口）。
- 貨物船「アルハンゲリスク」（1943年9月、カラ海）。
- 貨物汽船「セルゲイ・キーロフ」（1943年10月、カラ海）。
- 木材運搬船「ベラルーシ」（1944年3月、オホーツク海）。
- 貨物船「パブリン・ヴィノグラドフ」（1944年4月、太平洋）。
- 貨物船「オビ」（1944年7月、カムチャツカ西部）。
- 貨客冷蔵船「トランスバルト」（1945年6月、日本海）。
2 1967 年 9 月 15 日、全組合協会「ソフフラハト」と極東海運会社は、ソ連極東、東南アジア、インドを通る最初の国際定期航路を開設しました。同時に、その新しいラインのユニークな特徴を強調することが重要であり、そのために世界中で認識される特別なブランドが作成されました。その結果、国際ロゴ FESCO (Far Eastern Shipping Company) が開発され、輸送線の名前である FESCO Indian Line が考案されました。
1970～1991 年アジア太平洋地域におけるソ連の大手企業
FESCOは、アジア太平洋地域（APR）の定期海上輸送市場に積極的に取り組んできました。当時、海上輸送は州の主要な外貨獲得源の一つであり、FESCO は貨物輸送量と純外貨収入の点でその市場で主導的な地位を占めていました。その状況は、ほぼ毎年、時刻表が発表された新しい定期路線の運行のおかげで達成されました。当時、FESCO の大型コンテナ船団は国際定期船輸送に使用されていました。 1974 年から 1983 年にかけて、FESCO は 4 つの新しい国際船会社を開設し、輸送地域を世界 50 か国以上、200 の港に拡大しました。
FESCO の活動の重要な部分は旅客海上輸送であり、15 隻の船舶が参加しました。 70 年代から 80 年代には、ウラジオストクと極東の港の間で 7 つの急行路線で定期輸送が行われていました。これらの路線は沿海州とカムチャツカ、サハリン、千島列島、マガダンを結んでいました。さらに、FESCO の船はナホトカ - 横浜、ナホトカ - 香港などの国際航路に就航し、シンガポール、オーストラリア、タイなどへも航行しました。
同時に、いわゆる「南部」の方向でのライン航行の量が増加しても、海運会社はソ連の北方領土への配送を確実にするという責任から解放されることはありませんでした。年間最大 50 隻の FESCO 船がさまざまな貨物をチュクチ半島と北極東部に配送しました。
砕氷船「モスクワ」は北極東部を航行します、1970 年代。
1983 年、FESCO 船員の北極航海は非常に困難な状況で行われました。チュクチへ貨物を配送中、同社の船28隻が氷に閉じ込められました。随行砕氷船のあらゆる努力にもかかわらず、彼らはびくともできませんでした。西北極から原子力砕氷船3隻が救助に到着しました。その結果、キャラバン隊は冬の間ずっと氷の中で過ごす危険を冒し、極めて困難な状況の中で北極海盆地から撤退することになりました。しかし、1 つの悲劇は避けられませんでした。10 月 9 日、ロング海峡で蒸気船「ニーナ・サガイダック」が氷流に捕らえられ、氷に押しつぶされて沈没しました。乗組員全員は砕氷船のヘリコプターによって救助されたが、砕氷船は悲劇の現場に近かったにもかかわらず、強い氷の圧力で動くことができませんでした。
輸送船「ニーナ・サガイダック」は1983年、航行が困難な状況下で氷に沈没しました。.そのような状況を防ぐために、同社の艦隊には「ノリリスク」型の CA-15 クラスの強力な輸送砕氷船が含まれており、北極条件下で年間を通じて航行が可能です。
1980 年代には、FESCO 艦隊はさらに拡大されました。客船「リュボフ・オルロヴァ」1 が4 隻と自動車旅客フェリー「ドミトリー・ショスタコーヴィチ」が２隻が次々と含まれていました。
In the 1980年代、FESCOは旅客海上輸送を積極的に開発しました。 「リュボフ・オルロヴァ」は、「マリア・エルモロヴァ」級に属する二階建て客船です。
1990年代の初めにソ連で経済改革が実施され、FESCO にも影響が及びました。 1991 年 2 月 15 日、州の単一企業「FESCO」（国営企業「FESCO」）が登録されました。 1992 年 9 月 23 日、FESCO 従業員の会議は、法的形態を変更し、単一企業から株式会社に移行することが決定されました。
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1 「リュボフ・オルロヴァ」は、「マリア・エルモロヴァ」級に属する二階建て客船です。この船は、1976 年にソ連の命令により、クラリエヴィツァ (ユーゴスラビア) のチトヴォ ブロドグラディリステ造船所で建造されました。この船は、ソ連の女優、ソ連の人民芸術家リュボフ オルロワにちなんで命名されました。 1999 年まで FESCO フリートの一部として残りました。
1992～2008 年変化の時代
1990 年代、FESCO は自社の海運会社の地理を積極的に拡大し、オーストラリア、ニュージーランド、香港、米国、カナダに独自の海外代理店ネットワークを構築しました。これらの代理店の助けを借りて、同社は外国コンテナ輸送市場を支配し、顧客ベースを形成しました。
国家からの支援を受けずに市場経済で運営していた同社は、保有車両の近代化を続けました。これらの目的のために、1992 年から 2002 年の間に 13 隻の船舶が取得され、2002 年から 2012 年の間にさらに 26 隻が取得されました。これには、コンテナ船、ばら積み貨物船、Ro-Ro船1、および 特殊供給船が1 隻含まれます。
徐々に、コンテナ輸送が会社の主要な事業分野の 1 つになりました。 FESCO は 1999 年に自社の冷蔵コンテナで生鮮品の内航輸送を開始しました。 2002 年、産業投資家グループは FESCO の経営権を購入しました。その後、一貫物流への移行が始まりました。
2003年、ロシア西部へのコンテナ輸送を拡大するために、モスクワにFESCOロジスティック社が設立されました。同時に、2003 年に買収した鉄道運営会社 「ダルレフトランス」 は、ウラジオストクとモスクワの間で、適合プラットフォームで冷蔵コンテナの輸送を開始しました。 2004 年、FESCO と 株式会社「ロシア鉄道」は、シベリア鉄道に沿ってコンテナを輸送する合弁会社、「ロシア トロイカ」を設立しました。 株式会社「 FESCO」は「FESCO」運送グループの拠点会社となりました。
2006 年には、ロシア最大の鉄道車両運営会社の 1 つである「トランスガラント」社がグループ企業に加わりました (取引は 2007 年に完了しました)。その時点までに、企業グループの鉄道貨車規模は記録的なレベルに達し、14,000 両を超えていました。
1年後、FESCOはウラジオストク商業港の株式の95.2%を所有するM-Port LLCの所有者となり、2008年にはウラジオストクのコンテナターミナルの株式の50%を取得しました。その後、これらの資産はウラジオストク商業港の単一ブランドの下に統合されました。
FESCO は、困難な氷条件での作業における独自の経験を活かして、Exxon Neftegaz Ltd に委託しました。砕氷船の支援を提供し、サハリン島地域の石油沿岸プラットフォームまで貨物を輸送し、いわゆる北部配送の一環として貨物の配送も確保しました。
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1 Ro-Ro 船またはドライブオン/ドライブオフ船は、車輪付きの貨物（自動車、貨物車両、鉄道貨車）を輸送するために設計された船です。このタイプの船舶の基本的な違いは、船首または船尾をスライドさせて水平に積み下ろしを行うことです。
2008～2019年 一貫物流
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ウラジオストクの商業港の領土におけるコンテナ列車、2020年。 現在、FIT 会社は、FESCO の資産に基づく複合一貫輸送コンテナ輸送サービスと関連サービスを顧客に提供しています。
FESCOは2008年に業態別資産運用へ移行しました。リニアロジスティクスサービスを開発するために、FESCO Integrated Transport LLC (FIT) という単一のオペレーターが設立されました。これは 2011 年に、さまざまなコンテナ輸送サービスの提供に使用されるグループのあらゆる種類のビジネスと資産を管理するインテグレーターに変わりました。新しい体制により、コンテナ輸送分野における管理の統合と垂直統合が単一センター内で確実に実現されました。現在、FIT はグループの主要メンバーとして、複合一貫輸送コンテナ輸送サービスと、FESCO 自身の資産に基づく関連サービスを顧客に提供しています。
2012 年、複合一貫輸送運航の優先開発戦略の一環として、FESCO は自社サービスの提供に使用されなかった船舶の一部を売却することによる船隊最適化プログラムを実施しました。この最適化の目標は、FESCO の海運事業をリニアロジスティクス部門の中核に変えることであり、これは主にコンテナ船と汎用船で構成される近代的な船団の創設を意味します。
2012 年、いくつかの取引の結果、Summa Group と TPG ファンドは間接的に PJSC FAR EASTERN SHIPPING COMPANY の株式の 49.99% を取得しました。 GHP はこれらの買収に独自に参加しました。その結果、これらの投資家は、それぞれ、FESCO グループの間接参32.5%、17.4%、23.75% を取得しました。
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極東MP所属のモーター船（コンテナ船）「ディオミッド」がウラジオストクに入港、2018年。.
FESCO は 2016 年に鉄道資産の最適化に着手し、2019 年に最適化が完全に完了しました。それ以来、グループの車両は完全に特殊な車両、つまりプラットフォームと有蓋車両で構成されています。さらに、FESCO はロシアの試着プラットフォーム運営会社 「ロシア トロイカ」 の株式を統合し、同社の唯一の所有者となりました。
2019年上半期、ウラジオストクの商業港は560万トンの様々な貨物を扱い、これは同社の歴史的な記録となりました。FESCOは2017年以来、主に大規模な建設およびインフラプロジェクトを対象としたプロジェクト物流セグメントを積極的に展開してきました。この期間中、当グループは複合一貫輸送の開発に注力し、国内外の市場における鉄道および海運サービスの地理を拡大しました。さらに、FESCOは、総合物流3PL（複合第三者物流）や中間積み替え作業を行わない物品輸送の分野でも能力を拡大し始めました。
2020 年 ～ 現在
ロシアの対外貿易の西から東への方向転換のおかげで、FESCOは物流サービスを新たな方向に組織し、20～30年前に放棄せざるを得なかったルートに戻るという幅広い展望を切り開きました。
FESCO は東南アジアやインドの国々で物流サービスの構築を開始し、中国との提携により地理も大幅に拡大しました。同時に、当グループの事業の大部分は依然として極東に集中しており、そのためロシアとアジア諸国の間の二国間貿易の急速な発展から恩恵を受けることができます。
この期間中、FESCOは国営企業ロスアトムとプロジェクト物流の分野で緊密に協力し始め、建設中の原子力発電所（トルコのアックユとバングラデシュのループプル）への重量物や特大貨物の輸送を提供しました。同時に、グループは資産の拡大、ドライコンテナと冷蔵コンテナの数の増加、フィッティングプラットフォームのフリートの増加、自社の船舶の大幅な更新、ターミナルのネットワークの開発に積極的に投資を開始しました。
2020年、当グループはチュクチへの2番目の定期航路である近海航路FESCO Arctic Line（FAL）を組織し、これはペヴェクとウラジオストク、さらに中国と韓国の港を結び、北部配送のプログラムの一部となりました。
同年、FESCOは中国からヨーロッパへ車を迅速に配送するための定期コンテナ列車を運行し、2020年末までにウラジオストク商業港（CPV）は歴史上初めてロシアのコンテナ処理量のリーダーとなりました。
さらに、2020年からFESCOは企業の社会的責任にさらに注目し始めました。そのグループは、沿海州の深刻な社会問題の解決を目的とした「Sea of Opportunities」補助金コンテストを組織し、また、沿海州の重篤な病気の子供たちの治療を支援する「ルスファンドー」慈善財団との長期的な協力を開始しました。
2021年もFESCOはアジア・欧州間路線の交通鉄道および複合輸送サービスの積極的な開発を継続し、ロシア鉄道路線のネットワークも拡大しました。
同年、FESCOとロスアトムは協力を拡大し、ウラジオストク商業港の領土内に東部の輸送と物流のハブを創設することで合意し、ウラジオストク沿線の北海航路における国際コンテナ輸送の発展のための港湾インフラの中心地となります。さらに、国営企業ロスアトムの子会社であるアククユ・ニュークリアは、FESCOを単一の物流事業者として承認し、FESCOは、トルコのアックユ原子力発電所建設現場にあるボストーチヌイ貨物ターミナルで、幅広い荷積み、荷降ろし、輸送サービスを提供する予定です。
2021 年に FESCO 船団には、コンテナ船 4 隻と乾貨物船 1 隻の計 5 隻の新しい船舶が含まれていました。当グループはまた、ウラジオストク港の汎用海上ターミナルである”FESCO Gaidamak”を取得しました。このターミナルは穀物の積み替えと一般貨物の取り扱いを専門としています。
FESCOは、企業の社会的責任を強化する一環として、子どもたちに文学への愛を広めるため、子どもたちと家族の読書を支援するプロジェクトを立ち上げました。当グループは革命前および革命後の児童書を再出版し、沿海州および当グループが事業を展開するその他の地域の教育、医療、社会機関に寄贈しました。
期間 2022年から2023年FESCO にとって、当グループがこれまで進出したことのない、または制御不能な理由により長年取り組んでいなかった分野での新しい物流サービスの開発により、FESCO にとって重要なものとなりました。その結果、2022年4月にノヴォロシースクとイスタンブールを結ぶFESCOトルコ黒海（FTBS）海上輸送サービスが開始されました。
5月末、当グループは、ウラジオストク商業港とベトナムのホーチミン市およびハイフォンの港を結ぶ定期航路FESCO VIETNAM DIRECT LINE (FVDL)を組織しました。ロシアとベトナム双方の顧客からこの航路での貨物輸送に対する需要が高いため、FESCOは2022年10月と2023年4月に同航路の船舶数をさらに2隻増やしました。現在、FVDL航路グループでは3隻のコンテナ船が運航しています。さらに、FESCO はホーチミン市の港に物流ハブを設立し、東南アジアの他の国から到着する貨物とウラジオストクへのさらなる輸送を統合しました。
同時期に、FESCO は自社の鉄道コンテナ サービスのネットワークを積極的に拡大しています。このグループは、ウラジオストクからサマラとタタールスタンへ、モスクワからエカテリンブルクへ、イルクーツクからウラジオストクへ、その他多くの方向への列車の配車を組織しています。
さらに、FESCOは2022年6月にウラジオストクからミンスク（ベラルーシ共和国）への定期列車を運行し、同年9月にはルートを環状化し、逆方向のミンスクからウラジオストクへのコンテナ列車の運行を開始しました。
同年から、グループはFESCOサプライチェーン構造における新しいサービスラインの開発を開始しました。FESCO Flexiサービスは、密閉ライナー（フレキシタンク）を使用したコンテナでのバルク貨物の輸送のために組織されました。また、FESCO Airも同様です。国内線・国際線のチャーター便や定期便で各種貨物の配送を行っております。2022年10月、当グループはウズベキスタンに子会社FESCO TURANを設立しました。その業務は、当グループの既存のコンテナサービスの運営サポートと、ウラジオストクとノヴォロシースクから中央アジア諸国への鉄道輸送の開発を目的としています。
2023 年も、FESCO は新たな市場への参入を続け、活動地域を拡大しました。 2月、当グループはバルト海初の内航海運会社、サンクトペテルブルクとカリーニングラード地域を結ぶFESCOサンクトペテルブルク・カリーニングラードライン（FSKL）を開設しました。 FESCO 独自のコンテナ船がこの航路を運行し、ロシア最西端地域の住民や企業に食品から完成車やカーアクセサリーキットに至るまで、あらゆる貨物の輸送を提供しています。同グループはまた、FSKLをFESCOモスクワ・バルティック・シャトル鉄道ルートと統合しており、これによりモスクワからサンクトペテルブルクまでコンテナを輸送し、その後カリーニングラードまで輸送することが可能となっています。
同月、同グループはインドのナバシェバ港とムンドラ港をスエズ運河経由でノヴォロシースクと結ぶFESCO Indian Line West（FIL-W）の開設を発表しました。すでに2023年の夏に、FESCOはもう1隻の船を追加して能力を増強し、12月にはインド、バングラデシュ、パキスタンの他の港との輸送ルートの接続やムンドラ港での積み替えを通じてこの航路の地理を拡大しました。
さらに、2023年にFESCOは、中国とインドの港からサンクトペテルブルクまでの深海航路（スエズ運河経由）を経由し、寄港地を経由しない直行輸送ラインを独自に組織した初のロシア企業となりました。ヨーロッパの港 - FESCO Baltorient Line (FBOL)。そのルートには、中国の北部と南部の主要な港がすべて含まれています。同グループは6月に衛星回線を介してマレーシア、ベトナム、タイに接続し、9月にはインドネシアと韓国に接続しました。
同年末、FESCOはエジプトとロシア間の直接輸送コンテナラインであるFESCOエジプトダイレクトライン（FEDL）を開設し、積み替え港に入らずにアレクサンドリアとノヴォロシースクを直接結びました。主に食品や農産物を冷蔵コンテナで輸送する路線です。
新しいタスクと輸送量のために、FESCO は車両を大幅に拡張し、更新する必要がありました。すでに使用されている船を購入するだけでなく、まったく新しい船を注文する必要もありました。特にFBOL遠洋輸送ラインのサービスを目的として、グループは中国の造船所に貨物容量2,471TEUの最新のコンテナ船シリーズ6隻を発注しました。これらの船は、歴史的な船と PJSC FAR EASTERN SHIPPING COMPANY の伝説的な船長に敬意を表して命名されました。さらに、2023 年にはさらに 3 隻の船舶が流通市場で購入されました。
当グループは定期鉄道コンテナ輸送の地理的拡大を継続し、ノヴォロシースク-モスクワ、サンクトペテルブルク-クラスノヤルスク、サンクトペテルブルク-エカテリンブルク、ウラジオストク-イルクーツクなどの路線が開設されました。
さらに、FESCOは、ベラルーシ共和国における輸出入鉄道輸送の発展と、サンクトペテルブルク、ウラジオストク、ノヴォロシースクからのFESCO海上輸送ラインとの統合を目的として、ミンスクに子会社を設立しました。トルコ共和国に別の子会社が設立され、本社はメルシンにありました。この会社は、トルコおよび中央アジアで現在建設中のエネルギー、石油化学、ガス化学プラントのプロジェクト輸送を中心に、あらゆる輸送および物流サービスを提供しています。
従来の海運、鉄道、複合一貫輸送サービスに加え、FESCO は 2023 年に特定業界向けの包括的なサプライチェーン管理ソリューションの提供を開始しました。FESCO Automotive - アジア諸国からロシアへの輸入車を輸送するための物流製品、および FESCO Agro - 統合物流コンテナで製品を輸出するロシアの農業企業向けのソリューションです。
2023年は、思い切った決定を行い、新たな成長点が探し出しのことにより、多くの点においてFESCOにとって重大な成果を収めた年となりました。その結果、当グループのコンテナ保有量は17万TEU型まで増加し、絶対的な記録を樹立し、冷蔵コンテナ数は初めて5千個の台数を突破し、ウラジオストク商港では年末まで約86万TEU型が取り扱われました。このようなことは港の歴史全体で一度も起こったことはありません。2023年に国営企業ロスアトムがFESCOの株主に加わることで、協力と相互発展の新たな展望が開かれる。今後、これらの企業間の交流はさらに緊密になり、より生産的になるでしょう。
近年、ロシアおよび世界の物流が経っている変化は、FESCOにとって新しい市場に参入し、事業地域を拡大するための有利な機会の真の源となっています。FESCOグループは既存の輸送ルートをさらに開発し、新たな輸送ルートを開設する計画を立てており、それによってロシアが世界のさまざまな地域で主権的かつ独立した物流ネットワークを構築できるよう支援しています。